本年全国两会期间，政府作业陈述对铁路变革打开提出了新要求。来自不同团组、界别的人大代表、政协委员也就铁路作业的打开建言献计，首要会集在加速铁路制作、前进铁路客货运送才干和服务水平等方面，均具有较强的针对性和前瞻性他们的声响，值得倾听。

　　国务院总理在大会上所作的政府作业陈述，充沛肯定了一年来铁路变革打开的作用，并对铁路下一步变革打开提出了新的要求。

　　在回忆2013年作业时，在关于“着力深化变革敞开，激起商场生机和内生动力”的内容中，说到 “推动高铁、核电等技能配备走出国门”；在关于“重视调整经济结构，前进打开质量和效益”的内容中，说到“加强根底设施制作铁路、高速公路运营路程均超越10万公里，其间高速铁路运营路程抵达1。1万公里，居国际首位”等铁路制作和打开的严峻成就。

　　在布置2014年要点作业时，在榜首项要点作业“推动重要范畴变革取得新打破”中，提出要 “抓好财税体制变革这个重头戏推动税收准则变革，把营改增试点扩展到铁路运送、邮政服务、电信等职业” ，“拟定非国有本钱参加中心企业出资项目的方法，在金融、石油、电力、铁路、电信、资源开发、公用作业等范畴，向非国有本钱推出一批出资项目”，“施行铁路投融资体制变革，在更多范畴铺开竞争性事务，为民间本钱供给大显神通的舞台”；在第二项要点作业 “创始高水平对外敞开新形势”中，提出要“从战略高度推动出口晋级和交易平衡打开鼓舞通讯、铁路、电站等大型成套设备出口，让我国配备享誉全球”；在第三项要点作业“增强内需拉动经济的主引擎作用”中，提出 “中心预算内出资拟添加到4576亿元，要点投向保证性安居工程、农业、严峻水利、中西部铁路、节能环保、社会作业等范畴”。让铁路“走出去”“在我国铁路 走出去战略中，咱们的方针是接轨国际、牵引未来，成为轨迹交通配备职业国际级企业。”全国人大代表、我国北车集团副总裁余卫平标明，近年来，跟着我国铁路的大打开和“走出去”战略的施行，我国北车的出口额从2000年集团树立时的5000万美元，打开到2013年的17亿美元左右。这个添加显着的数据标明，国家鼓舞铁路大型成套设备出口的战略，既推动了铁路出产制作企业转型晋级，也加速了我国铁路进一步“走出去”的脚步。”本年2月28日，我国北车长客股份公司出产的EMU电动车组启运奔赴巴西，行将奔驰在里约热内卢5条城市轨迹交通的“主动脉”上，并直达国际杯举行场所马拉卡纳足球场。余卫平以为，对铁路出产制作企业来说，只需做优做强完结全球化和可继续打开，才干在国际商场上有较大的话语权。“我国铁路严峻配备制作业前进神速，在国际上品牌实力微弱，得到了商场的广泛认可，具有了走出去的条件。”作为从事变电器配备制作职业的全国人大代表，特变电工衡阳变压器有限公司总经理种衍民对铁路等严峻配备制作业 “走出国门”充溢信心。他标明国家应尽快出台支撑铁路等严峻配备制作业龙头企业拟定 “走出去”施行细则。铁路“盘活”丝路本年两会，重庆代表团再度让 “渝新欧”3个字成为热门。这条大通道的成功树立，有望带动沿线旅游业打开。全国人大代表、重庆两江新区党工委副书记汤宗伟说，重庆正在考虑开发渝新欧客运专线，让老百姓能够乘火车欣赏沿线风景、体会各国风情。重庆还将在两江新区打造俄罗斯风情小镇，引进酒店和俄式餐饮服务、俄罗斯风情扮演、俄语训练等方面的企业入驻。全国人大代表、新疆博尔塔拉蒙古自治州党委书记赵青以为，制作丝绸之路经济带最要害的着力点在 “通”，最根底的是要铁路相通。博尔塔拉蒙古自治州要以制作丝绸之路经济带归纳交通为打开空间，经过加速铁路口岸制作，不断拓宽和中亚国家的协作空间，把阿拉山口的巨大潜能和生机充沛激起出来，走出一条由“交通走廊”向 “经济带”的转型之路。从古城西安乘坐高铁列车抵京赴会的全国人大代表黄俊，对把西安建构成丝绸之路经济带的商贸物流中心有着独特的知道。她主张国家支撑西安铁路物流大通道制作，将西安作为向西敞开及联接中亚铁路的中心节点，在 “长安号”国际货运班列的作业上给予大力支撑，推动进出中亚的铁路货源在西安完结集散，打造航空、铁路、公路无缝联接的现代归纳交通纽带。加速打开城际铁路城际铁路不只是经济环保方便的大众化交通工具，也是拉动区域经济社会和谐打开的重要根底设施。全国人大代表姜曦晖主张，加大方针扶持力度，加速推动城际铁路打开。要完结城际铁路打开方针，姜曦晖以为应该从四个方面下手，一是进一步加大统筹和谐的力度，构成要点项目统筹和谐机制，重视城际铁路与高速铁路、公路、航空以及城市公交、地铁的布局联接，抓好城际铁路配套工程的规划制作。二是进一步深化铁路投融资体制变革，调集全社会出资城际铁路的活跃性。实在简政放权，鼓舞社会资金长时刻出资城际铁路制作。三是进一步推动“以地养路”全体开发，增强铁路企业自我打开才干。当地政府部门应对铁路沿线土地进行超前规划，铁路企业要活跃立异城际铁路制作运营盈利模式。四是进一步执行财税和政府补助方针，坚持国家扶持铁路运送方针的接连性，从城际铁路运营特色动身，给予城际铁路企业优惠方针。

　　3月17日，南非国家交通运送集团发布了该国“史上最大”的机车收购投标作用，我国南车的株洲机车取得21亿美元的电力机车大单，我国北车的大连机车取得近8亿美元的内燃机车订单。

　　月18日，据国家发改委音讯，近期发改委接连核准了新疆红柳河至淖毛湖、哈尔滨至牡丹江、哈尔滨至佳木斯、青岛至连云港、杭州至黄山五条铁路制作项目，总出资合计1424.22亿元。

　　对此，广发证券剖析师罗立波以为，因为国内铁路基建及设备需求形势现已好转，出口商场也呈现不断打破的形势，后续商场化的变革方法将激起铁路职业的潜力。

　　罗立波剖析指出，以我国南车、我国北车为代表的我国铁路配备企业，坚持“走出去”战略，依托先进技能和高性价比，正不断取得海外客户的认可，从首要出口卡车到动车组、机车、城轨地铁、客车等多产品并重，项目规划也从数亿元到上百亿元，成绩斐然。

　　罗立波以为，经济下行压力大，铁路有待方针支撑。近期我国发布的1-2月进出口、固定财物出资、社会零售总额等均标明国内经济局面疲软，而房地产出售走弱隐含着更大的下行风险。从宏观调控的视点，政府在适宜的阶段需求提振需求，而铁路向来是重要的挑选。依据企业发布的严峻合同公告测算，2013年末，我国南车手持合同超越1000亿元，我国北车手持合同超越900亿元。经过2013年下半年的两轮大规划投标，南车和北车的动车组订单丰满，但我国铁路总公司近期接纳动车组的速度偏慢一些。无论是加速投融资体制变革（例如树立铁路打开基金），或是加大财务支撑力度，都将对我国铁路总公司的运营和资金状况有所增益，然后加速铁路车辆的收购进展。

　　一起，业界剖析人士指出，发改委在这个时点会集批复多个铁路出资项目，是在向商场开释安稳预期信号，也为本年铁路制作出资打下杰出局面。此外，从当地政府热切制作城际铁路的实践来看，国家铁路中长时刻规划的四纵四横有或许终究完结八纵八横的大打破，铁路出资或有望在高位坚持多年。因而，归纳表里活跃因素，铁路设备及铁路基建类公司都有望从中获益。

　　想购买高铁二等座，默许的却是商务座，即便先修改成二等座，挑选旅客名字后，也会主动跳转成商务座。因为高铁线路全程商务座一般比二等座要贵上千元，12306火车票购票网站的这一新现象，让许多旅客一不留神就花了冤枉钱，引发不满。昨日，有网友向本报反映该问题。

　　记者体会发现，此状况现实。不少曾中过招的旅客在网上质疑铁路部门此种行为无异于诱导消费，呼吁将默许座位改为二等座。

　　日前，网友“Empty怕坐海盗船”反映，“最近在用网络12306购买火车票时分发现一个问题：选了一等或二等座，然后输入验证码，作用说买的是商务座”。

　　记者随后联系到这位在武汉作业的网友余先生。他说，16日购买从武汉到杭州的G596次列车车票时，本来挑选的是还有余票的一等座，订单提交成功后才发现网页跳转的是商务座。“前几天买广州南和长沙的票时，也呈现相同的状况。为什么一二等座有余票但默许的却是商务座？”余先生疑问不已。

　　一位网友“广州号码卡XX”曾在微博反映，网购广州到岳阳的动车票，动车默许的是商务座，票价1000多元，按快了就付了款，退票时被扣了20%的退票费，一会儿丢失了200多元。网友“海岩式”称发现12306的一个订票圈套：“订票从广州南至郑州东，本想订二等座，作用席别默许成一等座，遭了殃。”

　　下午2点半，12306官网显现，3月18日从武汉至广州的G1003次列车商务座和一二等座均有足够车票，默许席别为价格1458.5元的商务座。记者在相继挑选463.5元的二等座席别、勾选“乘客信息”和输入验证码后，跳出来的订单窗口却显现席别为“商务座”。

　　撤销该订单后，记者再次测验购买这趟车的二等座。这次记者先勾选“乘客信息”，再挑选二等座席别、输入验证码。作用，此次订单上的席别为二等座。

　　记者屡次体会后发现，只需有商务座的高铁车次，都会默以为商务座。记者总结出，假如乘客先挑选“席别”再选“乘客信息”，高铁和动车席别会主动跳回“商务座”；要想买到中意的车票，最好先挑选“乘客信息”再选“席别”，才干买到中意的车票。质疑：铁路部门诱导消费“买票时默许商务座，是因为卖不出去商务座，成心诱导乘客去买，这便是圈套。”网友“妙龄旅郎”直言，一些马大哈或不熟悉的初买者，很简单被迫消费买商务座。“若订票成功了，退票的手续费最高达20%，铁道部的钱真好赚！”家住汉口竹叶山邻近的李先生说，“有次买高铁票，收到短信才发现默许了一等座，立马退票重新买二等座。前后不过三分钟，扣了10%的手续费，90元就没有了。”记者就此事致电12306客服热线。一位作业人员称，会向后台反映这个状况。高铁默许座位为商务座，乘客购票时可先挑选“乘客信息”再选“席别”，提交订单时细心承认信息，可买到中意的车票。2名青年诉铁路公司要求给无座票打折败诉火车无座票与座票同价，年头两青年告广深铁路公司，要求给无座票打5折。记者20日上午得悉，广州铁路运送中级法院对该案做出判定，确定原告诉讼恳求没有法令和现实依据，诉求被驳回。法院以为原告自主、自愿购买无座车票，不存在订立合一起的“显失公正”；从合同施行看，被告将原告安全送到目的地，施行了本身悉数合同职责。本年春运期间，因买到的火车站票与坐票同价，却未享有相应的座位服务，雷闯及其朋友将广深铁路股份有限公司诉至广铁中院，恳求法院判令将他们够买的无座车票打5折。合同改变后，广深铁路公司需返还多收取的票款。司法文书显现，该案于2月18日开庭审理，广铁中院20日对该案进行宣判。雷闯供给的判定书显现，法院以为原告要求返还票款没有现实和法令依据，判定驳回相关诉求。折半后的诉讼费25元由原告承当。雷闯称，下一年还将继续申述铁路公司。北京三大火车站售票厅将发动安检程序北京站、北京西站、北京北站等火车站的售票厅行将发动安检程序，旅客除进站安检外，到火车站买车票也须进行安检，带着操控刀具不能进售票厅。记者在北京站西侧售票厅门外看到，本来空阔的大门外已设备了绿色的栅门，分割出一左一右两条进厅通道，两条通道的止境各设备好一台簇新的安检仪，安检仪蒙着布没有启用，旅客进出售票厅也还没有人进行安检。北京站标明，售票厅安检行将启用，安检仪器调试结束后，旅客进入售票厅购票也要进行安检。现在，北京站持站台票从出站口进站台的通道也现已发动安检程序。出站口的安检通道坐落出站通道的最右侧，每名持站台票进站的旅客都要将包经过安检仪，并承受安检人员的逐个手检后才干进入。北京西站北广场和南广场的两个售票厅的安检仪已接连到位，人员训练配备到位后就发动安检程序。一起，北京北站的售票厅也将安检进厅。据悉，北京南站为候车、售票一体式规划，旅客进站现已完结了先安检才干进站候车、购买票。据了解，3月1日昆明火车站产生暴力恐惧案子后，全国各火车站都加强了安保力气。3月15日邯郸火车站依据北京铁路局的一致布置，现已率先在邯郸客运站区售票厅施行安查看危作业。在售票厅进口处设备安检仪，对进入售票厅购票的一切旅客施行安全查看。国家铁路局加强政府收购处理近来，国家铁路局贯彻执行国务院第2次廉政会议精神，将加强政府收购处理，规范招投标行为列入八项详细行动之中。据了解，国家铁路局研讨拟定的八项详细方法，其间要求各单位、各部门加强政府收购处理，规范招投标行为。严厉按规则施行政府会集收购，依法处理招投标事项。严厉规范科研项目研讨单位的选定，加强科研进程监督和项目评价。一起，全面施行预算处理，保证资金财物安全。并将组成国家铁路局预算处理委员会，强化对预算执行状况的监督，禁止树立“小金库”。规范专项经费等财务资金运用处理准则，执行国家有关规范财务资金处理的各项准则方法。加强固定财物处理，树立健全处理台账，清晰相关规范、处理权限和作业流程，执行处理职责。此外，该局清晰，往后将进一步细化完善机关公车处理运用方法、公事招待费用运用处理准则等。铁路开行列车近4500列记者20日从我国铁路总公司得悉，为满意清明假期期间旅客会集出行的需求，铁路部门经过挖潜提效、增开临客来添加运能，假期期间每日估计开行旅客列车近4500列。清明节运送高峰期为4月4日至7日。假期期间，去往上海、姑苏、杭州、厦门、深圳、桂林、张家界、昆明等旅游景点客流较为布满。铁路部门现已开端出售清明期间的车票，现在各方向余票足够。

　　铁路部门提示，3月1日起，12306网站已开端对网购车票旅客施行身份信息核验，没有经过身份信息核验的旅客提前到车站或铁路客票代售点处理相关手续，避免耽搁出行。尼日尔铁路项目行将开工3月20日，尼日尔方案、国土整治和当地打开部长、国务部长阿马杜布巴卡尔西塞在内阁部长联席会议上就尼亚美-科托努段铁路项目宣告布告，称尼方将于4月7日在尼亚美开工，贝宁一方将于5月8日开工。

　　据《埃及公报》3月18日报导，埃及近来与科威特订立一项国际借款合约。依据合约，科威特向埃及供给3000万科威特第纳尔（约合1.67亿美元）的借款，用于对埃及境内192公里铁路的操控和信号体系进行晋级。

　　报导称，晋级完结后将大大前进埃及铁路的运载才干，然后减轻公路运送的压力。现在，埃及大部分公路都在超负荷作业。

　　2014年是“青年文明号”活动打开20周年，为引导公司团员青年尽力作业，争创一流，服务企业，贡献社会，日前，山东铁通工程公司团委依据上级团委要求，在公司全体团员青年范围内发动青年文明号20周年系列活动。

　　本次系列活动以“文明服务献诚心，芳华建功创一流”为主题，活动将环绕优质服务、赞誉宣扬、处理前进和立异品牌等方面打开，方案打开“优质服务月”、“五四”赞誉、青年员工座谈会、“岗位练功交锋”、节省增效、“六比六创”劳动竞赛、“青年安全演示岗”等12项主题系列活动，活动时刻将从3月起继续到年末。

　　“青年文明号”20周年系列活动，是青年文明号安身新起点、完结新打开、展现新形象的重要要害，是鼓励公司团员青年奋斗立异、再创佳绩的有用载体。山东铁通工程公司团委将依据本身实践精心安排策划，仔细抓好执行，充沛发挥青年文明号演示带头作用，保证活动取得实效。

　　大功率电力机车声称铁路运送的大力神，是一个国家轨迹交通配备现代化的标志性产品之一，是当今国际电力机车技能的金字塔尖。19日，我国南车株机公司宣告，其申报的“大功率沟通传动六轴电力机车渠道要害技能及运用”项目经我国铁道学会科学技能奖评定委员会评定，被颁发2012年度我国铁道学会特等奖。

　　依据该项目作用，我国南车株机公司“依据自主技能渠道的系列化大功率沟通传动电力机车的研发及运用”项目被国家铁路局引荐申报2014年度国家科技前进奖，并已被受理、公示。

　　该项目是在原铁道部要点规划和支撑下打开的严峻项目，其方针是打破国外企业对重载货运电力机车中心技能的独占，树立我国沟通传动重载货运电力机车规划制作渠道，推动我国重载沟通传动技能的打开和前进。

　　项目选用“产、学、研、用”方式，由我国南车株机公司牵头联合株洲南车年代电气股份有限公司和南车株洲电机有限公司等单位，经过长时刻的根底研讨、实验验证和实践，取得了很多的科技立异作用。

　　项目霸占了沟通传动电力机车体系集成技能难题，创建了老练的沟通传动六轴电力机车渠道；霸占了大容量电气体系集成技能，国内初次树立了运用不同中心电压等级，不同容量IGBT模块的牵引逆变技能渠道，全退耦高阻抗大容量变压器技能渠道和高压牵引电机技能渠道；霸占了车体重载技能、高安全性的防磕碰技能，成功研发出高强度结构车体；树立了大功率沟通传动Co电力机车转向架渠道和制动及供风体系集成技能渠道。

　　我国南车株机公司供给的资料显现，该项目科技作用已成功运用于当时我国铁路货运HXD1B、HXD1C等主型电力机车，配备上线余台，显着前进了我国轨迹交通配备的全体实力，大幅前进了我国的铁路运送才干。

　　我国北车四方所公司研发的动车组自主化根底制动设备和制动操控体系近来在北京经过了我国铁路总公司安排的技能方案、试用评定。该评定的经过标志着我国北车四方所公司继成功取得城轨、机车制动体系商场准入资质后又取得了动车组制动体系的商场准入资质。至此，我国北车现已全面把握了轨迹车辆制动体系的技能，打破了国外厂商对动车组制动体系要害技能和部件的独占。

　　自主化动车组制动体系项目是为打破国外厂商对动车组制动体系要害技能和部件的独占，把握中心技能，完结要害子体系和部件的自主化、国产化，下降动车组的运用和修理本钱，依据原铁道部科技研讨开发方案课题“CJ-1型城际动车组”项目要求，四方所公司和唐车公司打开协作，打开了动车组制动体系技能研讨。经过两年的尽力，四方所公司成功研发了适用于城际动车组的制动体系，完结了制动夹钳单元、轮装制动盘、轴装制动盘、制动操控单元（含防滑操控）、停放制动操控模块、防滑阀的型式实验，实验作用均满意相应实验纲要的要求，制动操控体系的机械及电气接口均满意城际动车组的技能要求。

　　评定会聘请了同济大学、北京交通大学、南车戚墅堰机车车辆工艺研讨一切限公司、南车株洲电力机车有限公司、长春轨迹客车股份有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、北京铁路局、南昌铁路局、驻唐山机车车辆查验室等单位的专家组成评定专家组。评定会上，专家组听取了四方所公司所作的动车组制动体系技能方案研讨陈述、技能方案陈述、安全剖析陈述、研发总结陈述、型式实验陈述、归纳实验纲要，检查了相关技能资料，经质询和评论，专家组以为四方所公司供给的评定资料齐全，自主研发的制动操控体系技能方案合理，赞同经过技能方案、试用评定。

　　3月22日，由我国铁建十八局集团地道公司承建的我国西南区域最长的大跨度城市地下立交地道成都红星路南延线金融城段下穿地道安全贯穿。

　　联接天府新区中心区和成都市区的金融城下穿地道坐落高新区三环路与绕城高速之间，总长2.8公里，双向六车道，路面最宽40米，毗连锦江河道的主线米，与周边的高层建筑最近间隔不到10米。此外，项目所在区域地下城市管网很多、光缆布满，施工大干期间适逢成都举行财富论坛、华商大会、西博会以及全国文明城市测评等深重的招待使命，交通转化、保进展、保疏通要求极高，被视为天府新区“三纵一横”主干路网的“卡脖子”工程，项目工程规划大、工期紧、使命重、安全风险高，为我国城市地下工程制作所稀有。

　　地道公司在项目经理王森昌、书记田越强的带领下，精心安排，合理分配资源，优化施工方案，采纳“优先主体工程，统筹配套工程，时刻用足，空间占满”，千万百计地加速施工进展；施工大干期间参建员工达4000多人，单月最多完结出资达2.3亿元；经过选用井点降水和明排水相结合的方法，保证了深基坑边坡的安稳。2013年2月20日，掀起“保证主体竣工、大干60天”的劳动竞赛的高潮，3月22日，如期、安全的完结了地道主体工程，为保证红星路南延线如期通车奠定了根底，也为天府新区“三纵一横”路网主骨架制作顺畅推动发明了条件。

　　近来，中铁十七局二公司麻昭项目部接到当地乡民电话：去往五星苗寨的必经路途呈现大范围塌方，构成很多车辆拥堵，交通瘫痪。

　　接到电话后，项目部当即与当地有关部门沟通。项目经理赵凯、项目党工委书记郭斌孝榜首时刻带领人员及部队赶到现场，及时对路途进行关闭，拉起警戒线，保证了车辆及人员安全。项目派出了2台装载机、2台挖机、6台自卸车和30余人进行严峻作业，到当晚20时，塌方路段悉数被抢通，保证了苗寨兄弟的出行疏通，当地乡民拍手称誉。

　　据悉，二公司麻昭项目十分重视路地共建作业，施工中与当地各族兄弟之间树立了杰出的联系，曾屡次为当地修整寺、轿车站等，遭到当地政府及大众的好评。

　　二公司麻昭项目地处云、贵、川三省交界处的云南省昭通市靖安乡，是少数民族集合地，有苗、回、彝、柯尔克孜、蒙古族、汉族。五星苗寨是当地出名的新农村制作演示点，同志曾两次到五星苗寨进行观察。

　　3月24日，跟着“霹雷”一声炮响，最终一队施工人员从那吉地道中鱼贯而出，云桂铁路广西段首座高风险地道顺畅贯穿。

　　云桂铁路广西段共有地道78座，全长94.7公里，其间高风险地道4座。坐落百色市平果县境内的那吉地道便是4座高风险地道中的其间一座。该地道全长7645米，规划为双线年正式开工制作。地道施工山体属Ⅴ级危岩地带，因穿越喀斯特区域，漏斗、岩溶凹地等岩溶形状布满，洞身暗挖段有两条断层，出口段有危岩落石风险面对施工中的困难，施工单位经过1315个日夜的顽强奋斗，总算啃下了这块难啃的骨头。

　　据悉，新建云桂铁路自新昆明南站引出后，经云南玉溪市、红河州、文山州，广西百色市、南宁市，接入既有南宁站，正线公里。云桂铁路百色至昆明段为客货共线铁路，速度方针值每小时200公里；南宁至百色段为客运专线公里。南宁至百色段方案按2015年12月31日建成。

　　连盐铁路盐城段（V标）全线日，中铁十局连盐铁路V标工程全标段施工安排规划、中心实验室、6座混凝土拌和站、钻孔桩试桩方案、钻孔桩施工方案、钻孔桩开工陈述等悉数经过查验和批阅，连盐铁路V标工程这天起全面开工。

　　现在，连盐铁路V标268台钻机，172台其他机械设备，均已出场施工。V标段全长58.1公里，也便是说均匀每100米左右就有一台设备在进行施工。

　　工程现场指挥负责人介绍，中铁十局连盐铁路V标段工程全长58.1公里，造价23.18亿。起点为跨沿海高速、苏北灌溉总渠特大桥；结尾为黄沙港特大桥。沿线经过沿海、阜宁、射阳、建湖四县11个城镇，横跨S327省道、S328省道、S329省道、S233省道、G15高速及苏北灌溉总渠、篆河、射阳河、海河、中竖河、廖家沟、黄沙港等河道，设置阜宁东、射阳两个中心站。

　　自上一年11月底中标出场后，加速征地拆迁、便道便桥、施工用电及其他临建工程的推动，完结边建点边开工。2013年12月7日，阜宁县境内的连盐铁路跨329省道特大桥要点工程首要开工。该标段工程指挥部先后取得全线榜首桩、全线榜首家中心实验室经过查验、全线榜首家砼拌和站经过查验、全线榜首墩等连盐铁路多个“全线榜首”。

　　中铁十局连盐铁路V标工程已全线开工，施工出产稳步推动，大干高潮全面构成，方案2017年5月31日该标段全线竣工。

　　国际高海拔榜首铁路长隧Ⅱ线日，由中铁十六局集团一公司承建的青藏铁路西格二线号斜井Ⅱ线完结零差错贯穿，标志着国际高海拔榜首铁路长隧Ⅱ线全线贯穿。

　　关角地道全长32.645公里，双线双洞，中铁十六局集团承建进口段17.372公里，分7个斜井和1个进口正洞作业区施工。管段工程、水文地质极端杂乱，不只存在接连砂层段、长大段岩溶、断层，并且地下涌水量之大极为稀有，全管段日涌水最大可达32万立方米。

　　关角地道4号斜井地处富水段，均匀海拔超越3600米，日排水超越5万立方米，施工进程中，为下降斜井排水压力，改进洞内作业环境，下降施工风险，项目部坚持“以堵为主，定量排放”的准则，累计进行了675米的帷幕注浆和150米的径向注浆施工，并在部分地段选用了马丽散以及高分子组合资料等进行注浆止水施工，并取得多项科研作用。

　　历经6年艰苦激战，地道施工安全经过软弱围岩段和富水区，Ⅱ线日贯穿并完结天然排水，为下步全体道床施工赢得了时刻，为年末顺疏通车的方针奠定了坚实的根底。

　　据报导，青藏铁路延伸线至日喀则铁路日前全面完结辅轨，将于本年9月正式通车作业

　　至日喀则铁路地处青藏高原西南部，线米之间。正如当年青藏铁路制作饱尝冻土、生态环境软弱等的检测，拉日铁的路制作，也遇到了大跨度、高地热地道施工等从全新的应战。

　　记者近来从合肥城市轨迹交通有限公司了解到，再过3个多月，2号线也将迎来首台盾构机，开端地下地道掘进。

　　据了解，现在，地铁1号线主体车站的制作正在严峻的进行中，现在12台盾构机已下地。而2号线线路西端复兴路站下井，由西向东掘进。据介绍，这也将是地铁二号线首个下地的盾构机。

　　据了解，地铁2号线的一批“盾构大军”都将鄙人半年会集上台，包含车辆基地到长宁大路段、立异大路至天柱路站、青阳路站至潜山路站、青阳路站至西园路站、长丰南路站至金寨路站、铜陵路站至东一环站等。

　　2014年3月21日，全球抢先的特种化学品制作商科莱恩以其极具本钱效益的无卤阻燃处理方案令消防安全和可继续性的交通运用这一方针变得实在可行。科莱恩于2014年现身巴黎，到会JEC欧洲复合资料展览及会议，展现其依据聚磷酸铵的Exolit®AP和依据次膦酸盐 的Exolit OP这两款运用于热固性体系的高功能无卤阻燃剂，致力于处理现代轿车制作业跟着轻质结构组件这一趋势日益盛行而面对的首要应战。

　　运用于不饱满聚酯和环氧树脂的Exolit阻燃剂支撑航空、公路、铁路和海上运送，满意现在日趋严厉的阻燃要求；经过运用契合相应健康和环境要求的原料，满意环境方针；并在不影响相应防火和风险水平的状况下，完结更高的本钱效益。Exolit阻燃剂的优势在于运用极低浓度的剂量便可保证复合资料和层压资料的有用性，一起满意严厉的耐燃性要求。

　　Exolit AP可独自运用或添加氢氧化铝（ATH）协效配方运用。Exolit AP促进在玻璃纤维增强复合资料中运用的热固性树脂抵达高阻燃要求和消防规范，例如其契合最新适用于内饰资料的欧洲铁路规范EN45545-2。在Exolit阻燃剂的协助下，客户的复合资料和层压板均可契合EN 45545-2的火灾风险等级二（HL2）和火灾风险等级三（HL3）的要求。含无卤Exolit阻燃剂的复合资料在烟雾毒性测验（EN ISO5659-2）中更占优势，热开释率较低。假如在ISO5660-1规范的锥形量热仪下进行测验，该复合资料可抵达HL2和HL3要求的MARHE（最大均匀放热速率）低值。

　　此外，Exolit等第可用于制作可大大前进复合资料部件耐火性的胀大型阻燃涂料（凝胶）。Exolit阻燃剂适用于传统的手涂层积工艺，也适用于拉挤成型及其他先进工艺技能。

　　关于电气商场，一切Exolit产品彻底契合当时的《欧洲电子电气设备废置指令》（WEEE）和《关于在电子电气设备中约束运用某些有害物质指令》（RoHS）法规。关于热固性体系而言，Exolit AP等第可完结低烟密度，且不会开释腐蚀性气体。

　　“跟着耐燃性和排放要求日益严厉，一起满意轻质结构组件的趋势以及制作本钱效益的需求，交通运送职业面对着越来越严峻的应战。”科莱恩阻燃剂营销总监Adrian Beard标明，“科莱恩无卤、可继续打开的阻燃剂能够协助资料完结高耐燃性的要求，因而是现在运用于车辆、飞机及其他交通工具的十溴双酚醚（Deca-BDE）的有用代替资料。”

　　湿气和其他污染物会使轨迹交通中运用紧缩空气的设备在作业时呈现问题。为了处理这个问题，在紧缩空气抵达制动器、门控体系和受电弓等要害下流运用设备之前，需求充沛运用空气枯燥设备以及多级预过滤体系，对其进行清洁和枯燥。

　　紧缩机一般坐落列车车身下方，用于紧缩大气中含有水汽和污染物的空气。在紧缩进程中，因为这些含有水汽和污染物的空气先被加热和紧缩，然后遇冷时就会冷凝构成液体。如在油冷式紧缩机中，紧缩进程中产生的热量会使润滑油分化，与冷凝液交融，构成酸性冷凝物。假如这些冷凝物不移除，便会导致紧缩机遭到腐蚀、腐蚀，并下降功能，然后引发修理和安全问题。

　　现在，一般选用的空气枯燥技能有两种膜式枯燥和枯燥珠。

　　膜式枯燥剂运用悬挂在两柱之间的纤维管构成半浸透薄膜，经过质壁别离使水从膜壁流出。为了坚持纤维管外部外表枯燥，很多枯燥空气将水蒸气经过小通气孔吹到大气中。这样的铲除进程继续不断，因而薄膜无需循环及压力改变或保护即可完结自我再生。

　　这种枯燥剂自重较轻，无需额定动力，也不会产生尘埃。可是纤维很简单遭到污染且十分软弱假如一根纤维受损，其他纤维也会受损，以此类推构成严峻毛病。假如车辆各部件无紧缩空气供给，其制动器会主动接合，然后产生毛病。

　　膜式枯燥剂的运用寿命为24个月，不如枯燥剂珠经用，且需求经过定时保护、监测并替换枯燥剂。

　　枯燥珠式枯燥器一般笔直设备，经过两根充溢枯燥珠的罐塔或柱子吸收湿气和污染物。（枯燥珠是由吸附剂与粘土粘混合，然后构成了不同直径的球体）一旦一根柱子中的枯燥珠抵达饱满，另一根柱子就会接着作业，经过充入枯燥空气将枯燥珠中吸附的水分带出，以便再次运用。

　　虽然枯燥珠结构严密，可是列车轰动会使它们彼此冲突产生粉尘，然后污染空气并使下流设备受损。为处理这一问题，一般需求添加设备过滤器，用以搜集枯燥器排气孔邻近的尘埃，但这种方法也并非彻底有用。

　　珠粒遭到磨损和磕碰后简单失掉紧凑性，使得更多带有湿气的空气穿过枯燥剂层的缝隙，并流入下流设备。为此一些出产商运用绷簧紧缩罐，避免枯燥剂层中呈现缝隙，但这会约束空气流通，导致压力下降，使枯燥器难以推动空气经过，下降功率。

　　因为枯燥剂层的尺度削减，它会变得过火饱满，使枯燥珠遭到不可逆转的损坏。依据运用状况，枯燥珠式枯燥器的运用寿命在6至36个月之间。因为运用寿命短就需求经常性替换零部件，也就意味着需求添加额定的费用、额定的保护（一般需求两个人完结，有时还需求特别的起重设备）和不必要的停机时刻。

　　诺冠最新空气枯燥器技能运用了吸附性介质管道（AMT）技能，将吸附资料装在管形结构中。在制作进程中，枯燥剂晶体与聚合物交融虽然聚合物在枯燥进程中不发挥任何作用，可是它的分子比惯例枯燥珠粘合剂的分子更宽，所以湿润的空气简单经过，水汽也简单被吸附，且吸收速度更快。在再生进程中，水分能够被敏捷移除，然后削减再生次数。

　　聚合物管严密摆放在容器内，比枯燥珠的形状更均匀，因而不会遭到车辆轰动的影响。这也意味着空气能够继续穿过聚合物管道，且聚合物管功能不会跟着时刻延伸而下降。一起，这一枯燥剂没有粘土成分，不会产生尘埃。

　　在出产进程中，AMT聚合物管被揉捏至电热恒温水槽中，所以它们是从水中“诞生”的，这意味着它们抵达饱满之后，不会产生任何副产品或化学反应。仅需充入再生枯燥气体，这些管子就可康复至原始状况，能够再次正常运用，无需保护。

　　这种新式枯燥器轻盈且灵活性高，能够水平或笔直设备。依据测验，它们每立方米能比枯燥珠式或膜式枯燥器吸收更多湿气。

　　在大多数运用状况中，新式枯燥器的运用寿命长达750天或6年，假如由本来定时保养替换枯燥器转变为大规划更新新式枯燥器。那么新式枯燥器本钱更低，且枯燥作用更好，保证下流设备可取得流量安稳的清洁空气，然后坚持轨迹网络正常作业。

　　从国际500强法国阿尔斯通公司坐落天津的工厂得悉，阿尔斯通公司日前赢得南京地铁集团公司一项新合同，为南京地铁4号线一期工程供给牵引体系及其相关服务，合同总价值约为2800万欧元。

　　南京地铁4号线月投入运用。据悉，南京地铁4号线号线是南京地铁东西向主干线路，将在该市的经济打开中发挥重要作用。阿尔斯通与南京地铁集团公司已有超越10年的协作前史，为南京在运或在建8条地铁线条供给了产品。

　　依据合同，阿尔斯通将为南京地铁4号线辆地铁列车供给最先进的“OPTONIX ”牵引体系。而其在我国上海的出产协作伙伴将供给牵引逆变器、辅佐变流器、制动电阻器、司机操控器以及牵引电动机。“OPTONIX ” 是选用最新技能的牵引体系，由阿尔斯通公司针对我国商场规划开发。

　　3月21日，加拿大航空巨头庞巴迪（Bombardier）标明，克里米亚危机或涉及公司与俄罗斯国企的Q400类型客机装置厂房合营方案。庞巴迪总裁哈奇（Guy Hachey）标明，与俄罗斯技能国家集团（Rostec）的评论因形势影响转缓，但称俄方仍巴望抵达协作。

　　俄罗斯因克里米亚问题，成为西方国家针对方针。美国总统奥巴马昨日才扩展对俄方的经济制裁，争端亦将独占下周举行的七大工业国集团（G7）会议内容。

　　庞巴迪在一月时曾称，与俄方的协议已进入最终阶段，庞巴迪将把定价总值34亿美元的100架Q400型Turboprops客机，在当地装置及出售，以便打入新式商场，和对手ATR一争长短。哈奇称在近一两年，对Q400客机远景更感达观。

　　我国北车此次为Transnet公司规划的沟通传动内燃机车，功率高达3300KW，选用先进的沟通传动技能，轨距1065mm，Co-Co转向架，机车最高时速100公里，可与南非当地既有电力内燃机车重联运营，是现在技能水平最先进、功率最大的窄轨机车。

　　近年来，我国北车加速了开辟非洲铁路商场的脚步。在2013年内，我国北车大连机辆公司、二七配备公司、太原配备公司、长客股份公司等企业取得埃塞俄比亚、坦桑尼亚、莫桑比克等非洲国家内燃机车、铁路客车、轨迹平板车和石砟漏斗车等产品的订单。本年3月，我国北车又取得埃塞俄比亚、刚果民主共和国等非洲国家70%低地板现代有轨电车及内燃机车的订单。

　　迄今为止，我国北车的铁路机车、客车和卡车现已成功开进坦桑尼亚、赞比亚、刚果、安哥拉、塞拉利昂、尼日利亚、利比里亚、马达加斯加、莫桑比克、南非等十余个国家和区域，产品掩盖半个非洲。

　　非洲天然资源丰厚，人口很多，但铁路网稀少，铁路客货运均缺乏。跟着非洲城镇人口的添加和集合，非洲各国参加全球交易的密度添加，铁路客运和货运的需求都会呈现出添加态势。因为非洲区域铁路配备制作业水平较低，无法满意非洲铁路制作的需求，我国将成为非洲铁路配备的首要供给者。

　　近来，在郑州市红专路下穿中州大路地道工地，由我国中铁配备集团自主研发的国际最大矩形盾构机开挖。

　　我国中铁地道集团项目施工负责人介绍，该盾构机长10.12米、高7.27米，2013年12月份下线，是迄今国际上掘进断面最大的矩形盾构机。而矩形盾构机运用于城市下穿地道，这在全国尚属初次。

　　日前，我国通号西安信号公司产学研协作项目“能馈式牵引供电体系之再生制动电能运用设备”签下第一批合同订单，为北京地铁14号线个车站供给能馈式牵引供电体系设备。

　　“城市轨迹交通能馈式牵引供电体系及牵引传动体系研发”是2007年在科技部立项的国家科技支撑方案项目研讨课题。该课题是为满意我国城市轨迹交通节能降耗需求，安身于国表里先进技能的根底上，开发研发具有彻底自主知识产权的城市轨迹交通能馈式牵引供电体系及牵引传动体系。西安信号公司承当了该项目工程化研讨、产品产业化制作等使命。

　　此次合同的签定，标志西安信号公司跟进并参加7年的产学研结合项目总算开花作用，初次构成批量出产。这是西安信号公司在产学研协作科技立异和作用转化以及不断拓宽电控产品范畴的路途上迈出的可喜一步，2012年10月，首套能馈式牵引供电体系项目产品在北京地铁10号线二期工程现场设备调试注册试作业至今，体系新产品作业状况杰出，节能作用显着，遭到北京地铁业主高度认可，这也为此项目产品商场拓宽打下了杰出根底。此次为北京地铁14号线供给能馈式牵引供电体系设备的使命量大，合同要求6月底前完结悉数供货。

　　能馈式牵引供电项目具有节能环保严峻意义。该体系设备在北京地铁试作业期间，依据用户反应数据和课题组测算，体系设备归纳节能功率抵达17.2%，其节能目标已抵达国际抢先水平。

　　日前，由我国南车戚墅堰公司研发的5台沟通传动内燃机车发往澳大利亚，这是南车近年来发往澳洲的第三批沟通传动内燃机车。

　　澳大利亚矿藏资源丰厚，货运兴旺，铁路重载技能走在国际前列，铁路内燃机车传统上多运用美国产品。我国南车作为后来者，打破澳洲商场美国产品统一天下的格式，像一条鲇鱼相同，带来了生机。自从我国南车榜第一批产品抵达澳洲后，遭到了客户的高度认可，并带动澳大利亚多家货运公司与公司签约。现在我国南车共取得澳大利亚4批沟通传动内燃机车，合计23台。据悉，第四批将于本年下半年运抵澳大利亚。

　　我国南车出口澳大利亚的该批内燃机车，将服务澳大利亚太平洋国家公司（Pacific National），用于澳大利亚首要产煤区昆士兰州。澳大利亚昆士兰州参照英国铁路的处理体系，树立并具有一整套齐备的铁路移动配备上线认证和处理机制，是最难进入的轨迹交通配备制作范畴之一。

　　出口澳大利亚SDA2型窄轨沟通传动内燃机车，最大运用速度100公里每小时，装用三轴径向转向架，轴重20吨，选用单司机室外走廊车架承载式的车体结构。这款在国内命名为SDA2型的机车，被业主亲热地冠以“88”型机车的昵称，并赋予它完结其拓宽货运事务的夸姣等待。

　　我国北车“祥龙”号有轨电车成萨姆松市长竞选拉票“神器”3月11日，我国北车唐车公司为土耳其萨姆松市研发出产的第一批5列“祥龙”号100%低地板现代有轨电车中的最终两列，顺畅运抵萨姆松市SAMULAS车辆段。唐车公司运维部萨姆松服务站当即安排对新到的两列车组进行编组、调试，保证车组状况安全可靠，及时上线。至此，唐车公司出口土耳其第一批5列现代有轨电车悉数交给用户。因为“祥龙”号100%低地板现代有轨电车交给期间正值萨姆松市新一届市长竞选，作为现任市长Yusuf Ziya 先生改进市民出行环境这一执政许诺的重要见证，唐车公司制作的现代有轨电车以其舒适方便、美观大方、绿色节能和人性化的功能质量，深受萨姆松市民的喜欢。首列“祥龙”号100%低地板现代有轨电车在两个多月的载客运营中表现出色，为萨姆松市政府赢得了更高的民众支撑率。因而，Yusuf Ziya 先生及其竞选团队将“祥龙”号100%低地板有轨电车看做竞选连任的拉票“神器”，在列车车身上悬挂了带有YusufZiya 先生头像和竞选标语的大型条幅，分外引人瞩目。上一年受强台风“海燕“影响，承运第二列出口土耳其低地板现代有轨电车的货轮将延期到港，为保证交给，唐车公司言而有信，于上一年11月29日挑选空运有轨电车飞赴土耳其，兑现为用户保质准时供给完美产品的许诺，保证低地板现代有轨电车在土耳其萨姆松市如期注册运营。

　　近来，国家打开变革委同意了哈尔滨至牡丹江铁路客运专线项目主张书。线路起自哈尔滨，止于牡丹江市，全长290公里，途经8站。

　　据了解，哈尔滨至牡丹江铁路客运专线从哈尔滨西北端引出，根本沿着既有滨绥线通道，并行既有滨绥线和绥满高速公路制作，途经哈尔滨、尚志、海林北、牡丹江等8个车站，线公里，首要技能目标为客运专线年。

　　记者从铁路12306网站了解到，现在哈牡间共有18趟车次，其间最快的车程为4小时33分钟。建成后的客运专线将大大缩短两地的车程。

　　牡丹江至哈尔滨铁路客运专线及牡绥铁路扩能项目建成后，中俄铁路客运将从俄罗斯符拉迪沃斯托克至绥芬河延伸至牡丹江、哈尔滨。

　　据悉，哈牡客运专线亿元，动车组购置费20亿元。项目本钱金占总出资的50%，由我国铁路总公司和黑龙江省出资制作，其他运用国内银行借款处理。

　　近来，国家发改委同意《杭州至黄山铁路项目可行性研讨陈述》。杭黄高铁全长287公里，为客运专线km/h。线路注册后，上海至黄山预估只需2个半小时，比现在乘一般火车节省9个小时。

　　据悉，杭黄铁路总长287.3公里，从杭州东站动身，沿途设10个站点，结尾站黄山北站，距黄山风景区约50公里，坐轿车半个小时就能到。现在上海到黄山的火车一天只需2趟，均要11个小时。

　　襄阳到武汉最快捷的快速客运主通道武襄十城际铁路操控性工程有望本年末开建。据悉，该线路一旦建成通车，襄阳到武汉仅需一个半小时。

　　3月18日上午，中铁四院副总工程师彭京平一行专程来襄，就武襄十城际铁路襄阳段线路走向和站位设置方案，与襄阳市进行了对接。

　　武襄十城际铁路由武汉西站引出，向西北方向经孝感、随州、襄阳至十堰，线公里。初期武汉至孝感段运用汉孝城际铁路，待武西快速铁路制作时新建武汉至孝感段。孝感东至十堰北段线亿元。

　　结合郑渝客专引进襄阳纽带方案，中铁四院对武襄十城际铁路引进襄阳的线路走向和站场设置进行了方案比选。对接会上，我市对中铁四院引荐方案进行了深化剖析研讨，就规划时速、站位设置等方面提出了定见主张，拟请中铁四院进一步优化该铁路襄阳段的走向和站位方案。

　　沈阳地铁制作史上最长的地道区间“汪（河路站）曹（仲站）”区间，今天正式发动“盾构成隧”之旅。这是地铁九、十号新建线多吨的“大块头”是专门为该段地道量身定做的，大约在“十一”前后完结单线地道贯穿。

　　近来，记者来到坐落汪河路与大通湖街交口东侧的地铁九号线汪河路站施工现场。现场盾构机掘进的轨迹已树立完结，一台簇新的气垫式泥水盾构机正在进行拼装的收尾作业，进行最终调试。

　　该区间下穿浑河地道，针对浑河地下水丰厚、地层安稳性差等特色，将选用全新的气垫式泥水盾构机。这台盾构机有600多吨重，是真实的“巨无霸”。因为盾构机体积大、部件多，需将一切零部件运到施工现场，在地下深井里完结拼装。

　　成都地铁制作公司昨日泄漏，现在成都地铁在建线号线号线号线，年内还力求开工线号线号线号线号线年，将是成都地铁多线制作同步推动的攻坚年，年内有望完结“十线号线东延线将在年末前注册试运营。

　　其间的1号线三期，依据最新的环评公示，成都地铁1号线三期工程由北段、南段、支线段三部分组成，全线公里，均为地下线号线号线一期工程南北两头的延伸线路，三期工程（北延线）起于一期工程结尾，沿川陕公路、大件路、蓉都大路及新都大路走行，总算红星路站，方案于2014年开工制作，2018年末建成通车。

　　按此前发布的方案，地铁4号线二期工程将于年末开工，并于2016年建成通车，到时该线分都可搭乘该线号线北起新都北部商贸城的商贸城北站，向南首要串联了商贸大路沿线很多的居住区、沙湾商区。10号线一期工程是双流机场专线。

　　日前，西安地铁一号线产生毛病，经人工“电话指挥”，一小时后线时刚过，地铁一号线的信号设备忽然报警，经查是设备毛病。西安地铁当即发动应急预案，在一号线西咸车辆段至劳动路站发动电话阻塞无法行车，也便是人工电话指挥，而不是靠信号灯或信号设备指挥。这是在电子信号呈现毛病的状况下最安全的方法，但功率却不是最高的，导致不同程度的晚点。上午7时15分，毛病扫除，行车康复正常，西安地铁运营分公司现已过官方微博向旅客致歉。

　　继《铁路牵引供电设备出产企业批阅施行细则》、《铁路道岔设备出产企业批阅施行细则》之后，国家铁路局近来发布《铁路通讯信号设备出产企业批阅施行细则》。至此，与《铁路运送根底设备出产企业批阅方法》相配套的施行细则已悉数出台。

　　修订后的铁路通讯信号设备目录由本来的52种削减为26种。企业出产未列入目录的铁路通讯信号产品，无需再向国家铁路局请求处理出产答应证。对列入目录的产品，企业自愿向具有相应资质的专业组织请求并经过认证的，在答应检查时可采信认证定论，不再重复进行同类查验检测。此外，施行细则进一步加强了对答应设备的安全检查，要求出产企业供给第三方组织出具的安全评价证明文件，承当本企业出产的安全电子体系的验证、承认和评价使命。

　　地址：北京市丰台区马家堡西路城南大路大厦1座1210室 邮政编码：100068

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