德国运送公司协会称 9 欧车票取得“极大成功”。现在现已售出5200万张门票，避免了许多轿车游览。已削减约180万吨二氧化碳排放。

　　德国运送公司协会 (VDV) 与德国铁路公司一同对9欧元车票的运用情况做了最广泛的研讨，他们每周对6000人做出详细的查询，总查询人数达78000人。

　　德国运送公司协会 (VDV) 已从9欧元的票价的评价中提取了活跃的数据定论。为期三个月的特价票活动对当地公共交通的运用产生了显着的影响。该协会在与联邦州交通部长会议 (VMK) 举办的联合视频新闻发布会上宣告，在整个活动期间，全国售出了约 5200万张门票。“此外，在活动期间，本来的公交客户超过了一千万。”

　　事实证明，56%的受访者以为贱价是购买的首要理由。至少43%的人将不开车作为购买公交票的原因。灵敏性和全国范围内的有效性也被以为是重要的购买论据。

　　VDV 首席执行官奥利弗·沃尔夫 (Oliver Wolff) 标明，一个要害发现是“咱们有许多转向公共交通的乘客”。VDV称，因为这项特别办法，6月至8月期间，每月估量有10亿人次出行。运用9欧元票的行程中有10% 是一条本来运用轿车驾驭的道路。整体而言，从其他交通工具搬运的出行份额为17%。VDV 估量温室气体减排量为180 万吨二氧化碳。这与德国高速公路限速一年的作用大致相同。

　　现任交通部长会议( VMK )主席的不莱梅交通参议员Maike Schaefer 说，“商场研讨的成果清楚地标明，假如车票简略易懂，并能在任何地方灵敏运用，人们就会挑选当地的公共交通。”假如这样的计划不只限于可预见的三个月内，人们会为此抛弃自己驾驭轿车。Schaefer 呼吁联邦政府就怎么规划和赞助9欧元车票的联接解决计划提出详细主张。

　　VDV也拥护9欧车票的快速联接解决计划。沃尔夫说，“假如咱们仔仔细细地对待交通转型和气候均匀状况随时刻的改变，那么咱们现在就一定要采纳举动，” “这张票十分成功，值得考虑后续计划。”与其他几位州交通部长相同，他也呼吁增加投资以改进本地公共交通。

　　不过，要让德国当地的公共交通更具吸引力，仅有永久廉价的车票依然不行。依据 Hans Böckler 基金会宏观经济和商业周期研讨所 (IMK) 的一项研讨，只要39% 的德国人标明对本地公共交通和火车感到满足。农村地区的满足度仅为31%。在德国东部，对公共交通的满足度为45%，显着高于德国西部的38%。

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