头部的新动力轿车中，特斯拉早在2020年的电池日活动上就讲解了CTC技能，以为这项技能能够省掉370个车身零部件，减轻10%的车身分量，而另一个头部玩家比亚迪也在本年发布了CTB技能（本质上依然为CTC技能）。

　　动力电池职业的头部玩家宁德年代也活跃开展CTC技能，前华为智能轿车处理方BU智能车控范畴总经理蔡建永加入了宁德年代将会全力推进CTC电池底盘一体化事务。

　　而国内的新造车企业零跑也在4月份正式对外发布了其CTC技能，可将其首款轿车C01的续航提高到700公里以上。

　　此外，哪吒、群众、沃尔沃等车企都将会在CTC技能办法发力，哪吒轿车更是清晰了要在下一年推出这一产品。

　　从这些车企的动作来看，CTC技能无疑现已成为了本年动力电池范畴最热的论题之一了。

　　新动力轿车开展到现在，动力电池的开展现已到了天花板，急需破局之道。从化学资料上来看，三元锂电池的天花板逐步闪现，而固态电池间隔量产依然有很长的路途要走。

　　在这种状况之下，特斯拉、比亚迪这样的新动力轿车职业巨子和宁德年代这样的动力电池大佬都开端在电池的封装技能层面做布局。

　　从许多车企和电池企业的动作来看，现在新动力轿车范畴头部的车企都现已加入了CTC大军，在能够预见的未来，这一技能或将成为首要的动力电池封装技能。

　　那么，CTC技能的首要难点是什么？首要分为哪些技能途径？现在现已发布的车企首要选用了哪些途径？

　　首要咱们先简略地了解一下CTC技能，其全称为Cell to Chassis，即电芯终究盘。字面意思了解，就是把电芯直接放置到车辆底盘中，差异于此前底盘和电池包别离的规划。

　　而之所以这么做，首要是为了经过提高空间利用率的方法提高电池的能量密度。将电芯直接集成终究盘之后，能够节约许多的资料，相应地扩展了可设备电芯的体积，车企经过添加更多的电芯，添加体积能量密度，然后完结更长的续航体现。

　　从上面的描绘来看，CTC技能的确存在许多长处，但现在还没有大规划量产的现实也说明晰这项技能还存在必定的难度。

　　首要，Cell to Chassis意味着传统的车辆底盘结构需求做出必定的改动。

　　一位车身工程师告知车东西，为了节约本钱，大多数车企会从供货商处直接拿电池包，然后依据电池包来规划车身结构。

　　车身、电池包和底盘构成一个三明治结构，电池包处在车身和底盘之间，也就是说，电池包一向处在车身结构的维护之中，不会直接接受外部碰击。

　　而CTC技能则将电芯直接集成到了车辆底盘上，电池包成为底盘的一部分，车厢内部底板担当了传统电池包的上盖，电芯和下托盘被塞进了车身里，让电池包也成为车身受力结构之一。

　　这让传统的车身和电池包分隔规划的方法不再适用，车身规划师从一开端规划车身时就要考虑终究盘电芯的布局状况，这对大部分车身规划师来说都是一个不小的检测。

　　另一方面，CTC技能也给车身规划的灵活性造成了必定的影响，关于规划比较大的车企来说，它们都会规划一个通用的轿车途径，能够延伸出各种车型，而在电池方面做的改动也就是拉长缩短等操作。

　　但选用了CTC技能之后，在车身结构产生变化的时分，会导致底盘的电池结构也产生改动，终究导致规划本钱的添加。

　　更重要的是，电芯和车身底盘集成在一同之后，修理的本钱和技能难度也会随之提高。

　　接着让咱们把目光放到电池包自身，CTC技能十分重要的一个要素就是完全撤销了模组和Pack，直接将电芯集成终究盘里边。

　　这也意味着车辆底盘内需求直接铺上电芯，而没有了模组和PACK结构的维护，就需求对电芯做好绝缘支撑。

　　电芯和电芯直接摆放在一同，意味着一旦一个电芯产生热失控，就很简单传导到挨近的电芯，然后导致整个电池的热失控。

　　在规划的时分就需求考虑水冷板终究放在什么方位以及泄压阀怎样规划，这些问题直接关系到车辆和乘客的安全，所以这方面的规划一点点大意不得。而整个电池包的BMS规划也十分重要。

　　全体来看，假如想要选用CTC技能，那么对车身的结构规划和电池包的规划都会出产必定的影响，这些首要难点也就成为CTC技能最要害的当地。

　　现在来看，CTC技能还比较新，也只要少量几家车企展现了自己的方案和产品，大多数车企还没有产品展出。

　　从现已发布的产品来看，CTC技能首要有两种体现方法。一种是现在多个车企选用的方法——将电芯直接集成到车辆底盘中。

　　这一方法有点挨近智能手机范畴的开展思路：从最开端电池可拆卸改动成为电池一体化规划。

　　详细来看，车企直接撤销了电池包的上板结构，或者说将车辆内底板作为电池组的上板结构，然后将电芯安置在托盘上，将托盘和车身内底板组合在一同，构成新的车身结构。

　　车辆的座椅能够直接装置在电池包上方，进一步扩展车身的空间结构，而在电池布局上也能够添加更多的电芯，续航也能够因而完结提高。

　　那么，这种方法是怎样应对技能上的难题呢？这方面不同车企的战略有所不同，在车身结构方面，特斯拉选用了前后一体式压铸技能更改了车身结构，前后两个大件能够直接拼接成车辆底盘，能够提早把底盘的空间预留好，为电芯集成做好预备。

　　而比亚迪也选用了全新的车型途径e3.0，尽管还不清楚比亚迪是怎样做的，但在新的车型途径也必定会对车身结构进行调整。

　　散热方面，现在大多还选用的水冷板散热，特斯拉的方案中，水冷板是放在电芯的正上方，这样便利隔绝电芯的热量不会上传到驾驶舱，而电池包的泄压阀则在电芯下方，进一步确保了电池包的安全性。而电芯之间则选用了低密度的胶，降低了彼此之间热传导的危险。

　　零跑的方案中则在电芯下方选用了水冷板、隔热层，而在电芯的上面相同也选用了隔热层，防止热量上升到座舱内部。

　　另一种是滑板底盘，一同涵盖了CTC技能、线控技能等，将车辆底盘的行进系统、转向系统与车辆的乘员舱完全解耦，底盘和车体直接独立。

　　车东西此前从前观看过悠跑科技所规划的滑板底盘，经过遥控设备，车辆底盘能够自若完结行进撤退，乃至是主动泊车的一系列指令。

　　这一规划方法相似于燃油车年代的非承载式结构，底盘和车身别离规划。但不同的是，这种滑板底盘的才能愈加强壮，能够说是车辆的魂灵地点。

　　得益于此前的非承载式车身结构规划经历，选用滑板地板之后并不需求花费过多精力进行车身的从头规划，简直能够照搬此前的非承载式车身规划方案。

　　电池包结构和散热关于滑板底盘来说尤为要害，Lucid CEO兼CTO Peter Rawlinson从前解读过怎样对滑板底盘进行安全维护和散热。他以为电池组与车辆的车身外壳结合，本就能够添加轿车的结构刚度，使轿车更便于操作，安稳了轿车尾部磕碰缓冲区的中心结构，吸收能量，维护乘客不受磕碰，一同也能维护电池。

　　而Lucid的方案中，电芯基本上是倒置装置的，电池向下散热，一同还有一层额定的冷却剂。

　　不过，现在这一技能也没有完结大规划量产，头部企业Rivian和Lucid现在正处在产能爬坡阶段，迟迟未能完结大规划交给。除此之外，其他滑板底盘企业均未完结量产。

　　全体来看，将电芯直接集成终究盘里现已成为车企之间一同的挑选了。因而，现在在CTC技能方面发力的车企也显着增多了。

　　特斯拉、比亚迪、零跑现已发布过了自己的CTC方案，群众和沃尔沃也在2021年就现已提出了CTC方案，未来也将会投入量产，而哪吒轿车也在其电池共享会上表明将会在下一年推出CTC技能。

　　在电池企业方面，宁德年代早在2020年8月份就提出了要开展CTC技能，现在还迎来了华为车BU高管的加盟，其量产产品应该也会很快露脸。

　　现在来看，CTC技能或许真的能够成为电池技能的一个重要打破点，关于缓解续航焦虑，提高电池安全性来说都十分重要。

　　尽管现已有多家车企发布了自己的CTC方案，但现阶段来看，只要特斯拉、比亚迪和零跑进行了产品发布，而且现已有许多产品图了。

　　从产品规划方面来看，这三家车企都是挑选上述的榜首种方法，直接选用了CTC技能。不过，从规划细节上来看的话，这三家企业的战略上也存在一些不同之处。

　　下面首要从结构、电芯集成和制作工艺三个方面临特斯拉、比亚迪和零跑的方案进行比照。

　　从结构上来看，特斯拉可能是做出改动最完全的企业。依据特斯拉柏林工厂和得州工厂流出来的图片来看，其CTC技能完全打通了电池包和车厢的联络。

　　电池包上方设有一根横梁，前排座椅直接装置到了横梁上，而后排的固定结构则与电池包无关。

　　这样一来，前排两个座椅的下压力直接由电池包接受，一同前排乘客和后排乘客的脚部方位的力也直接由电池包接受。

　　比亚迪和零跑的方案则比较挨近。零跑轿车在发布会上展现的图片显现，其CTC方案在本来的车辆底盘上依然保留了车身上的骨架环形梁式结构。

　　电池包的上板直接和底盘的结构梁焊接在了一同，相当于既是车厢的底板又是电池的上板结构。车辆座椅则直接装置到了车身的结构梁上。电池包则只承当了前后排乘客脚步空间的力。

　　从曝光的图片来看，比亚迪和零跑的规划十分相似，也将车厢的底板和电池的上板结构合二为一，座椅的规划方案也比较相似。

　　在这些方案中，车内乘客间隔电芯都只隔了一个电池上板结构，因而，这三家车企都需求做缓冲规划，防止车主大力踩底板时直接压到电芯，削减不必要的费事。

　　另一方面，在电芯上方添加隔热资料也十分必要，这样能够防止产生热失控之后，热量在榜首时间传递到乘客舱。

　　车身结构之外，电芯集成也是十分要害的一点，这也是三家车企不同最大的当地。

　　仍是先从特斯拉看起，关于特斯拉的电芯现已十分清晰了，不管是柏林工厂展现的图片仍是得州工厂展现的图片，其CTC技能都和4680电芯严密相连。

　　特斯拉首要经过4680电芯在底盘上进行摆放组合，内部没有模组，一眼看过去满是鳞次栉比的4680电芯。依据特斯拉展现的图片来看，一列约有34个，总共分为24列，中心有水冷板进行散热。

　　现在比亚迪还没有曝光过CTC电池的内部图片，但依据此前海豚电池包的规划，能够猜想其做法与特斯拉相似，选用了刀片电池直接集成终究盘的方法。

　　与特斯拉的圆柱电池不同，比亚迪的刀片电池更长，简直横贯车身，而且在CTP年代就现已撤销了模组，现在很有可能会直接选用刀片电池集成终究盘。

　　而零跑的做规律略有不同。从结构图上来看，零跑的CTC选用了模组集成终究盘中的方法，选用了7个大模组，这样节约的零部件数量有限，空间利用率并没有到达最好。

　　不过这也跟零跑轿车没有参加电芯开发分不开，比亚迪一向都在选用自己的电芯，特斯拉最近也在活跃出产4680电芯，自产电芯的优点就是这两家企业在开发CTC的时分能够提早依据自己的电芯规范来开发。

　　关于零跑来说，现在并没有自产电芯的才能，首要仍是从供货商处购买电芯，直接集成模组则愈加高效快捷。

　　而从制作工艺上来看，特斯拉改造了制作工艺，选用了前后一体压铸技能，与CTC技能起了相得益彰的效果，能够更高效地制作车身，而比亚迪和零跑方面在车身制作工艺上并没有太大的改动，在未来也有可能会引进一体压铸技能。

　　全体来看，特斯拉和比亚迪的CTC方面，不管从结构上，仍是从全体规划上，都愈加完全，而零跑并不具有电芯集成的才能，还有很大的提高空间。

　　但这三家车企都现已迈出了要害的一步，信任之后还会有更多车企加入到这一队伍。

　　在现在的新动力轿车范畴，动力电池依然是十分重要的一个零部件，乃至决议了一辆电动轿车的下限。但现在其开展遇到了必定的瓶颈，一直无法进一步打破。

　　车企和电池轿车首要从两个方面来寻觅处理方案，一是从化学系统方面下手，研制新的化学系统，研制固态电池等方法，但发展并不显着。

　　另一种办法就是经过改善封装工艺，在单位体积内塞入更多的电芯。在这条途径上，车企和电池企业推出了CTP技能，即cell to Pack，撤销电池模组；现阶段又推出了CTC技能。

　　但这关于现在的电池职业来说还不行，在原资料价格继续疯涨的状况下，还需求推进电池技能的改造。

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