地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，近年来，我国经济增加态势显着，城市化建造不断推进，城市交通建造开展迅速，我国地铁建造将迎来黄金开展期，地铁作为城市交通运输的重要方式之一，其工业也在技能和政策的推进下快速开展。到2021年12月31日，我国大陆地区（不含港澳台）50个城市注册城市轨道交通运营线条，运营线公里。其间，地铁运营线%；其他制式城轨交通运营线%。当年新增运营线公里。“十四五”规划(2021年至2025年)期间，我国城市轨道交通运营路程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，总路程达1.3万公里。估计到2025年，我国内地注册运营城市轨道交通的城市将到达50个，运营路程将超越15000公里。

　　地铁盾构渣土颗粒细微、含水率高,处治不妥简单形成环境污染和安全隐患,因为在盾构施工过程中，运用了发泡剂、稳定剂等试剂(现在盾构施工中运用的发泡剂多为表面活性资料，也有在发泡剂中参加高分子类水溶性聚合物的发泡添加剂)，使土体具有较好的塑性流动性。导致泥浆中会存在表面活性剂等污染物，使泥浆成乳化状况。表面活性剂发泡会随时刻天然消失，发泡剂自身具有生物降解性对环境不发生污染。可是泥浆中的发泡剂易发生飞沫，形成民众惊惧，药剂的降解消失也需求时刻，所以须进行泥水盾构废浆处理。若不能及时处理渣土外运带来的城市道路损坏及环境影响，还会因渣土不能及时外运而带来的盾构施工受阻的问题。

　　在广东某地铁盾构项目现场，记者采访了该项目盾构渣土泥浆处理的规划方广东中天环境工程有限公司总经理孙长松，就地铁盾构渣土泥浆的减量化及环保化处理做了具体介绍。

　　孙长松就现场规划，给记者做了逐个具体阐明：地铁污泥处理系统共分两部分:筛分系统和污水处理系统。筛分系统主要是将盾构过程中的渣土原猜中的砂石骨料和泥浆别离,选用挖机上料(盾构质料),通过研磨化浆筛分机将质料充沛打散,渣土泥浆通过该工艺流程,将05及05以上骨料筛分出可在修建用猜中的骨料，通过输送机进行起堆,泥沙浆进入到水洗系统,泥浆及粗/中/细砂通过三次水洗流程，将砂与泥浆进行别离,别离后的污水通过细砂收回机进行二次收回,处理后的砂石能够在根底建造中直接运用,别离后的污水进入到污水处理系统中的污水搜集池。搜集池的污水给予相关化学药剂对泥浆进行消泡处理，而从使在盾构过程中的发泡添加剂进行消低，做到环保处理。污水通过大型的泥浆别离浓缩罐进行开始的清水别离，浓缩后的泥浆通过专属的高压设备进行固化环保处理，然后完成减量后的干方泥饼进行装车运走。

　　记者在现场看到，通过中天环境公司的一套工艺流程下来，盾构的上来的渣土质料直接变成了石头/砂子/清水/泥饼，通过减量化的处理，紧缩后的泥饼量在原有的出口量至少减少了3倍的体积，并且到达零污染，一切的污水在通过处理后立刻变成清水在场所内循环运用了。为了推进处理地铁建造和城市办理中的渣土处理难题，各地政府屡次安排职能部门进行专题实验，“推广盾构土环保处置”也成为了我们重视的要点。为进一步健全盾构土处置相关技能规范，湖南省住建厅主导编制的《湖南省盾构渣土处理技能规范》（DBJ43/T515-2020）、《湖南省修建废物源头操控及处理技能规范》（DBJ43/T516-2020）、《城市修建废物管控技能规范》《修建废物工作和处理电子联单办理技能规程》，填补了相关规范空白，在推进职业技能进步，完善技能系统所走在了前列。