所谓的“高速飞翔列车”，原理便是使用真空管道和超导磁悬浮技能，完结超音速的“近地飞翔”。 凭仗超越3倍音速的速度，让大众直呼其为“飞铁”。但是，网友刷屏、举国振作之际，质疑声随之到来：技能是否可行？安全性怎么？会是下一个“巴铁”吗？

　　至少到现在为止，没有有权威人士人揭露发宣称直接质疑“可行性”。不过，正如“高速飞翔列车”在我国并不新鲜相同，这样的质疑在曩昔的近二十年里也没有间断过。不止一位榜榜首批拥趸者对汹涌新闻（）说，“航天科工假如能做成，我也很快乐。”

　　谈起时下被从头热议的“飞铁”，榜榜首批拥趸者热心不减。但是，热心虽在，实践却很苍凉。在开端激起过少许浪花之后的这十年时刻里，这些人仍保持联络，却一向无法在真空管道交通之名下大显神通。或局限于理论，或困于试验室，或不肯再提。

　　戴睿•奥斯特是美国弗罗里达州的一名机械工程师，其将真空管道磁悬浮运送概念落实为一整套的规划图纸，并在1999年取得真空管道运送（Evacuated Tube Transport，ETT）体系创造专利。戴睿•奥斯特也被以为是真空管道磁悬浮列车范畴的“布道者”。

　　张耀平在和戴睿•奥斯特想象未来的一起，也在苦苦寻找这一概念在国内的落脚地。曲折联络国内多家高校及安排之后，对张耀平引进的真空管道交通表现出最大爱好的，是彼时西南交通大学超导技能研讨所的王家素教授。

　　2000年12月31日，王家素团队研制成功世界上榜首辆载人高温超导磁悬浮试验车。这辆其时被誉为“世纪号”的试验车可载5人，永磁导轨长15.5米，最大悬浮分量达700公斤。张耀平说到，“这辆车出来今后，也遭受到一些质疑，有一些技能上的问题需求考虑和处理。”

　　王家素团队其时的完善思路之一正是预备给列车造个“壳子”。这种情况下，张耀平缓戴睿•奥斯特的呈现机遇正好。2002年末，戴睿•奥斯特初次来到我国。2003春季开学时，张耀平就进入了王家素地点的超导技能研讨所。戴睿•奥斯特也一起前往西南交大，直到2003年4月脱离。

　　自此，真空管道交通的概念正式引进西南交大。但是，这一概念并没有在张耀平的手上真实推进。随后的几年时刻里，因种种原因，张耀平从原超导技能研讨所转到了交通运送学院，取得副教授职称，但最总算2008年脱离西南交大，转投陕西省西京学院。

　　张耀平回想，“其时我或许是太着急、走得太快。转到交通运送学院今后立刻组成了真空管道运送研讨所，每天都在忙这个事，还安排学生参与大赛。研讨所树立之后有一部分人支撑，但也引来许多质疑的声响。”

　　翻开西南交大真空管道研讨所的页面，内容显现的时刻均为2007年4月。其间有一条公告便是2007年4月4日发布的《西南交通大学“首届真空管道运送立异规划大赛”告诉》，安排在校本科生及研讨所参赛，其时乃至说到每两年将举行一次。

　　张耀平笑称，“咱们那时分安排举行的大赛，就跟现在埃隆•马斯克（Elon Musk）安排的大赛差不多。”2015年，硅谷“钢铁侠”发布了“超级高铁”模型比赛。当地时刻8月31日，马斯克在自己的个人Instagram账号上曾宣告新一轮比赛效果，最高时速到达355公里。

　　2004年9月，张耀平在该范畴的榜首本作品《新工业年代从这儿起步：关于真空管道运送的初期对话》由清华大学出书社出书。此外，张耀平以榜首作者宣布学术论文40多篇，其间SCI检索2篇，EI检索11篇；国家授权专利12项。

　　在西京学院的官网介绍中，张耀平现任西京学院真空管道交通研讨所所长、经济管理系教授，从事真空管道高速磁浮交通研讨与现代物流教育科研工作。张耀平称，“我这边现在还算是研讨真空管道交通的一支吧。”

　　眼下，张耀平还想再出书一本《真空管道交通概论》，却苦于出书经费无从筹集。张耀平无法表明，“出书合同签定快一年了，但由于没经费付出出书费用，也就无法交稿出书。估计本年能请求到基金，可一共五六个基金悉数落空了，只能往后有经费了再出书。”

　　值得一提的是，张耀平自动谈及，此前有业内人士暗指其“热衷于把这些坐而论道的东西申报专利、组成公司、树立研讨所、出书书本，而不去仔细评论为什么不能完结”，背面也有苦衷，“假如有经费，我何曾不想做试验？没有基金、没有试验室、没有各方面的力气，我怎么做？”

　　沈志云在上述会议上提出的便是线日，沈志云发起了一场“真空管道高速交通”院士研讨会，有7位院士参与支撑参会。这场研讨会的效果终究以论文的办法宣布在2005年4月的《西南交通大学学报》，这篇论文也让学术界认但是沈志云提出“真空管道高速交通”的想象。

　　沈志云在论文中提出，在地表稠密大气层中运转的高速交通工具，最高经济速度不超越时速400公里。但是，完结更高速度确有客观需求，也是交通科技工作者孜孜以求的愿望。完结更高经济速度的一个或许的途径是选用真空管道。

　　沈志云其时对我国真空管道高速交通的战略定位为600-1000公里/时的超高速地上交通，是现在地上高速交通的延伸和弥补。并在论文中提出分为四个阶段推广，即从2005年开端，5年到达小份额模型推出，10年全尺度模型，15年到达试验线年完结运营线。

　　据张耀平对汹涌新闻（）回想，在2004年12月那场院士研讨会之前，他才榜初次和沈志云有了真实的“触摸”。而在此之前，虽然张耀平几回希望能得到沈志云的认可和支撑，但均被其经过电话等放办法回绝。“那时分就想，假如要真实推进真空管道交通，沈院士能出头支撑当然是最大的力气。”

　　刘本林是1977年康复高考后的榜榜首批考生，于1981年结业于我国科学技能大学物理系。外界此前更多地称刘本林是“民间科研爱好者”，但这明显让刘本林的大学同学不认可，以为其无论怎么是“科班出身”。

　　除上述作品外，我国真空管道交通范畴归于刘本林的印记还有一项创造专利。2011年，刘本林为榜首创造人的《真空管道用于远程客运的办法》取得授权，该项专利的创造人一栏里共有7人，包含赵勇、刘本林的女儿刘溪清。专利创造人中还有一位叫葛同勋，刘本林特别说到，“正是他在创造论坛上提出时速20000公里的高铁，他其实才是咱们的开端引路人。”

　　刘本林在接受汹涌新闻（）采访时重复说到，我国现在关于真空管道交通方面的基础研讨要比国外厚实，“只不过咱们没有名望”。别的，刘本林以为，作为研讨人员，真空管道的缺陷也不能忽视，“做真空管道的人如同都在逃避这个缺陷，这点是是不对的。”

　　刘本林将《速车体系概论》简略归纳为“54321体系”。其间“4”指的便是“4大缺陷”，包含贵重的鸿沟、人不能生活在真空中、进出真空环境开支巨大、对流冷却功用缺失。“在这四点基础上取长补短，才干创始出有性价比的真空管道交通新局面。”刘本林还以为，在他的这套体系中，有“2大概念的打破”，即规划了承载-密封分置真空鸿沟和有速乘客交流体系。

　　张耀平以为，“最精确的叫法便是真空管道交通（Vacuum Tube Transportation，VTT）”。刘本林也分外着重，“把真空管道交通说成是超级高铁，太简略了一点，它比公路到铁路的差异还要大，这是一种全新的交通办法，并不是简略的高铁升级换代。”

　　类似于张耀平，刘本林也只局限于理论的整理和提出。“这个项目我也请求过几回国家自然科学基金，但都没有拿到。”值得一提的是，刘本林早在1987年就凭仗其他项目取得过一次国家自然科学基金，经费总计25000元。刘本林说到，“在那个时分来说，这笔经费也算是中等水平了，那时工资才一个月不到100块，其时的陈述仍是手写的。”

　　请求基金无果，刘本林一度将自己那套体系的施行寄希望于商业化。“咱们乃至跟大连万达集团联络过，评论走商业化道路。”据刘本林泄漏，其最早触摸万达是在2011年前后，“有一个团队接待了咱们，咱们介绍了一下项目，但对方后来也没有下文。”2016年，刘本林再次企图触摸万达，“很可惜他们的趋势是要走‘轻财物’道路，依然没有下文。”

　　现在，61岁的刘本林是常州市福驰电动车辆科技有限公司（下称“福驰电动科技”）的法人及履行董事兼总经理。工商信息显现，福驰电动科技注册时刻为2010年4月，注册资本100万元，股东之一还包含张耀平。

　　汹涌新闻（）发现，福驰电动科技专利信息一栏里，专利合计35项，包含“一种具有增强鼠标功用的复合按钮键盘”、“ 一种具有集电、蓄电与燃油复合动力体系的公路车辆”、“ 一种弯折形围墙与护栏”、“ 一种航线在水面上配备可聚散起降体系的飞机”等。汹涌新闻采访到一名刘本林此前的搭档，该搭档点评道，“刘本林爱好十分广泛，之前对真空管道交通研讨了一段时刻，后来又连续研讨了许多其他的东西。”

　　现在，西南大学真空管道磁悬浮列车项目的带头人则是前述说到的赵勇。赵勇此前在接受汹涌新闻（）采访时曾对航天科工日前发布的时速4000公里“高速飞翔列车”点评，“这项技能需求引起社会的重视。此刻发布不是说这个技能现已成熟了，而是需求工业部分介入，国家政府要有投入，把前期技能先开发出来。”

　　赵勇泄漏，“航天科工现在的整个计划、基本思路便是依照咱们的书（编注：《速车体系概论》）提出来，详细关于磁浮方面的规划是咱们来协助完结。”只不过，具有多年试验经历的赵勇对时速4000公里持相对慎重的情绪，“我一向在着重1000公里时速这个榜首步的关键性和重要性，当你1000公里时速还没完结的时分，大谈4000公里时速含义就不大。”

　　2011年，赵勇团队研制出全球首个真空管道高温超导磁浮列车试验体系，该体系轨迹直径3米，管道最低压强2000帕，磁浮车选用线性电机驱动。现在，这榜首代试验模型已被撤除。2016年1月，赵勇团队完结第二代真空管道高温超导磁浮列车体系的建造，体系初次选用“壁挂”式运转，行将直径6.5m的环形轨迹铺设在环形金属壁面上，使磁浮车沿壁面高速行驶。

　　2016年5月，体系完结榜首阶段调试，时速到达108公里；2016年10月，体系完结第二阶段调试，时速到达150公里。赵勇对汹涌新闻表明，“现在，咱们试验室在高温超导磁浮方面能做到时速160公里，这应该是试验室最高速度了。”

　　而野外树立真空管道磁悬浮模型造价之高并不是一个试验室所能接受。“投入必定是以亿为单位的，能够类比一下，地铁的造价是每公里6亿元-10亿元，参照这个数字也不是咱们试验室能够做的。”赵勇表明。

　　值得一提的是，西南交大研讨真空管道磁悬浮范畴不止赵勇团队，前述说到的王家素一支现在仍在进行相关试验。西南交大现在在超导范畴有两块牌子，一块是赵勇地点的超导与新能源研讨开发中心，另一块则是已退休的王家素地点的超导技能研讨所。

　　官网显现，2012年4月至2013年2月，在牵引动力国家试验室自主课题和校级立异团队经费赞助下，邓自刚掌管研制成功我国首条载人高温超导磁悬浮环形试验线公里。完结了当时国际上平等载重才能，截面最小、永磁用量最少的超导悬浮体系，及面向实践使用的含转向架、制动、无线通讯、车载实时监测等功用的高温超导磁浮整车体系。

　　别的，据汹涌新闻（）了解，在高校范畴，青岛科技大学机电工程学院李庆领教授团队近年来也在进行真空管道方面的研讨。李庆领现任青岛科技大学副校长，多年来一向从事进程配备传热及节能技能、高压及超高压技能及设备、新能源开发及使用技能以及环保进程技能等方面的研讨。